Noden av passasjen gjennom taket av luftkanalen er en metallkonstruksjon som brukes til installasjon av stålventilasjonssjakter på plasseringer av passasjer til tak av forskjellige typer og formål med bygninger. Denne artikkelen vil snakke om hva passasjenoder er, hvilke typer dem finnes og hvordan de er installert.
Luftkanalpassasjeenheten gjennom det generelle taket er oftest plassert på armerte betongkopper, dens festing utføres ved hjelp av ankerbolter og muttere som ble levert i koppene i utgangspunktet.
Hovedformålet med nodene til passasjen gjennom taket er transport av luftstrømmer og miljøer som ikke har kjemisk aktivitet, hvis temperatur ikke overstiger 80 grader, og den relative fuktigheten er ikke mer enn 60%. Produksjonen av passasjeenheter for avtrekksventilasjonssjakter utføres i samsvar med GOST-15150.
Takgjennomføringer i form av termisk isolasjonsmateriale er laget av høyytelses mineralullplater, i tillegg pakket med glassfiber på utsiden.
For å implementere den mekaniske kontrollen av ventilen, brukes en spesiell mekanisme, konfigurert for to hoveddriftsmoduser:
- "Åpen";
- "Lukket".
Viktig: kontrollmekanismen må ikke plasseres under ringhylsen, da den samler opp kondensat der.
Installasjon av noder for passasje gjennom taket
Takgjennomføringsenheten er oftest installert i ventilasjonssystemet til bygninger og konstruksjoner beregnet for generell bruk, der enten naturlig eller tvungen ventilasjon brukes.
Valget av et spesifikt ventilasjonssystem på stadiet for teknologisk design av en bygning utføres under hensyntagen til en hel liste over forhold, som fuktighet, omgivelsestemperatur, etc.
For å beregne noden til passasjen gjennom taket, er bare to parametere nok:
- Avstand fra takmøne;
- Takhelling.
Takgjennomføringen har også en så spesifikk egenskap som tilstedeværelsen i utformingen av et grenrør koblet til støtteflensen, som fungerer som et festeelement som gjør at passasjeenheten kan kobles gjennom taket med et glass armert betong.
I tillegg brukes den nedre endeflensen til dette grenrøret til å feste luftkanaler eller ventiler, og den øvre brukes til å feste en rund aksel. For feste av seler brukes ulike braketter og klemmer.
Varianter av passasjenoder
I moderne konstruksjon brukes følgende alternativer for å produsere noder for passasje gjennom taket:
- Passasjenoder gjør-det-selv taktekking med manglende ventil;
- Passasjeenheter utstyrt med en ventil, utstyrt med manuell kontroll;
- Isolerte eller ikke-isolerte passasjeenheter med aktiveringsstyrt mekanisme.
Passasjenoder, preget av en manuell drift, brukes i en stabil driftsmodus som ikke krever flere vekslinger.
Denne manuelle stasjonen inkluderer følgende elementer:
- forvaltning sektor;
- kabel;
- skredder stoff;
- motvekt.
I tillegg kan et skjørt brukes til å installere systemet, som også gir ekstra vanntetting av belegget. tak.
Det er tillatt om nødvendig, for eksempel - når fuktighet faller ut av gass- og luftblandingen, og tilleggsutstyr til passasjeenhetene med en kondensatoppsamler sveiset til grenrøret.
For mekanisk kontroll av ventilen brukes en spesiell aktuator av MEO-typen, hvis regulering utføres ved hjelp av kommandoene "åpne" og "lukk".
For å unngå skade på aktuatoren, må den ikke installeres i umiddelbar nærhet av en kondensutskiller eller ringkobling.
For øyeblikket brukes følgende materialer til produksjon av passasjeenheter gjennom taket til forskjellige formål:
- stål er svart, tykkelsen på materialet er fra en og en halv til to millimeter;
- rustfritt stål, materialtykkelse er 0,5 mm;
- rustfritt stål 0,8 mm tykt.
Elleve standardalternativer for størrelsen på diameteren på passasjen gjennom taket er produsert.
I tillegg kan produsenten bestemme seg for å produsere en passasjeenhet med en ikke-standard diameter ved bruk av mineralullplater som isolasjon av passasjen.
Ulike alternativer for nodene til passasjen gjennom taket er merket med følgende betegnelser:
- Fra UP1 til UP1-10 er passasjeenheter merket, der det ikke er ventiler og ringer som samler kondensat;
- Fra UP2 til UP2-10 er det utpekt passasjeenheter, utstyrt med en ventil utstyrt med manuell styring, men med en manglende ring som samler opp kondensat;
- Fra UP2-11 til UP12-21 angir passasjeenheter utstyrt med både en ventil utstyrt med manuell kontroll og en kondensatsamlering;
- Fra UP3 til UP3-10 er passnoder merket, der det brukes en ventil utstyrt med et merkedesign, men en ring brukes ikke;
- Fra UP3-11 til UP3-21 angir de passasjeenhetene som er utstyrt samtidig med både en ventil som bruker mekanisk kontroll av merkedesignen og en ring designet for å samle opp kondensat.
Har artikkelen hjulpet deg?